ぼくは航空管制官２
福岡オリエンタルウィングス
「ぼく管２」の１２作目です。
今回は滑走路が１本で、国内線ターミナルと国際線ターミナルが滑走路の反対側にあり、それぞれ誘導路は１本しかないので反対側を通したりしないとさばけない事もある空港が舞台になります。何しろ、テクノブレインの公式ページでも「地上が…忙しすぎる!!」となっているほどで、購入前からすでに「難易度が高い」と思わせられます。
また、今回はカテゴリー１では現在の両面ＩＬＳ運用、カテゴリー２では２００４年までの片面ＩＬＳ運用となっています。片面ＩＬＳの場合、サークリングアプローチ運用となり、ランウェイ３４使用時は着陸機はいったんランウェイ１６アプローチに入って、旋回してランウェイ３４に入ります。ランウェイ３４の出発機ルートと重なることがあるので注意が必要です。もちろん、地上の忙しさは変わりません。
あまりに忙しいので、今回は着陸してから出口を選択できるようになっています。しかし、これも間違えると大変なことになります。
今回は天草エアラインが新登場の他、タイ国際航空・ベトナム航空は新塗装で登場しています。また、羽田編以来のテクノエアが登場しますが…。
［攻略ヒント］→訓練所も参照！
- 着陸機は飛行機が少ないほうの誘導路へ！
特に国内線側は便数が多いので、例え国内線であっても国際線側の誘導路を回したほうがうまく行くときがあります。
- 滑走路横断を活用！
滑走路横断はストレスにはなりません。
- 少しくらい待たせる！
何も考えずに出発機に離陸許可を出すと到着機とニアミスします。滑走路内待機にしておいて、到着機の着陸許可を出してから離陸許可を出すとちょうどいいようです。
